• 목록
• 글쓰기
• 게시판 리스트 옵션
  • 수정
  • 삭제

한국전기연구원은 전기변환소재연구센터 이동윤 박사팀이 추위에 약한 전기차의 단점을 보완할 수 있는 고효율·고유연 '금속섬유천 면상 발열체' 기술을 개발했다고 10일 밝혔다.

겨울철에는 배터리 성능이 떨어지고, 차량 실내 온도 조절에 따른 에너지 소비도 많아 전기차의 전비(kWh당 주행거리)가 나빠진다.

https://artytek.co.kr

한국전기연구원 이동윤 박사팀은 겨울철 전기차 탑승자를 위한 새로운 난방 방법인 ‘금속섬유천 면상 발열체 기술’을 개발했다고 14일 밝혔다.

전기차는 기온이 내려가는 겨울에 배터리 성능이 떨어진다.

그런데 이때 히터까지 켜면 전기차에 저장된 전력은 더 빨리 소모된다.

엔진을 쓰는 내연기관차와는.

전기차에금속섬유를 이용해 만든 면 형태의 발열체를 적용해 '온돌형 난방'을 구현할 수 있는 기술이 개발됐다.

한국전기연구원(KERI)이 이동윤 전기변환소재연구센터 박사팀이 고효율·고유연 '금속섬유천 면상 발열체' 기술을 개발했다고 14일 밝혔다.

이번 기술은 현대차그룹이 2022년 선보인 신개념.

이동윤 전기연 박사 연구팀 ‘금속섬유천 면상 발열체’ 개발 고효율·고유면금속섬유천 면상 발열체 기술을 개발한 이동윤(가운데) 한국전기연구원 박사 연구팀 [한국전기연구원 제공] 겨울철 배터리 성능이 떨어지는 전기차의 약점을 일거에 해소할 기술이 등장했다.

한국전기연구원(KERI)은 이동윤.

'금속섬유천 면상 발열체' 기술을 개발한 이동윤 박사팀이 기념촬영을 하고 있다.

(사진=KERI 제공) 한국전기연구원(KERI) 전기변환소재연구센터 이동윤 박사팀이 추위에 약한 전기차의 단점을 보완할 수 있는 고효율·고유연 ‘금속섬유천 면상 발열체’ 기술을 개발했다고 14일 밝혔다.

한국전기연구원(KERI)이 균일한 발열이금속섬유천 기술을 개발해 전기차의 효율적인 난방과 반도체 생산 장비 및 발열장치 등에 적용해 에너지 비용 절감이 가능할 전망이다.

KERI는 전기변환소재연구센터 이동윤 박사팀이 추위에 약한 전기차의 단점을 보완할 수 있는 고효율·고유연 ‘금속섬유천 면상.

-온돌형 난방 실현 기대 -균일한 열 분포 및 높은 내구성·효율성 강점 -반도체 등 제조 분야에도 활용 가능 [일요신문] 한국전기연구원(KERI) 전기변환소재연구센터 이동윤 박사팀이 추위에 약한 전기차의 단점을 보완할 수 있는 고효율·고유연 ‘금속섬유천 면상 발열체’ 기술을 개발했다.

국내 연구진이 높은 효율과 유연성을 갖춘 발열금속섬유를 개발했다.

추위에 약한 전기차를 비롯해 반도체 등 다양한 산업 분야에 활용이 가능할 것으로 기대된다.

한국전기연구원(KERI)은 이동윤 전기변환소재연구센터 책임연구원 연구팀이 고효율·고유연 ‘금속섬유천 면상 발열체’ 기술을 개발했다고 14일.

한국전기연구원(KERI)은 추위에 약한 전기차의 단점을 보완할 수 있는 ‘금속섬유천 면상 발열체’ 기술을 개발했다고 14일 밝혔다.

이 기술은 전기변환소재연구센터 이동윤 박사 연구팀이 개발했다.

전기차 성능 향상에서 자주 고려되는 항목이 바로 열 관리 시스템이다.

엔진의 폐열 등으로 실내 온도를.

이동윤 한국전기연구원 전기변환소재연구센터 책임연구원이 이끄는 연구진은 발열 효율을 최대 30% 높인 ‘금속섬유천 면상 발연체’ 기술을 개발했다고 14일 밝혔다.

리튬이온배터리는 추운 겨울철 성능이 빠르게 떨어진다.

배터리 온도가 내려가면 리튬 이온의 이동 속도가 느려지고 이로 인해 저항이 커지기.